一般來說，如果倉庫面對(duì)的是多個(gè)車間或者面對(duì)的是多種物料的存儲(chǔ)，在領(lǐng)料時(shí)，很容易發(fā)生不同車間或不同物料使用人員在相同的時(shí)間內(nèi)來相同的倉庫領(lǐng)用物料，于是就產(chǎn)生了排隊(duì)的問題，就筆者在某一大型企業(yè)倉庫物流改造前所見，領(lǐng)用物料排隊(duì)最長(zhǎng)的時(shí)候有三十多人次，耗時(shí)近兩個(gè)小時(shí)。其中不少的領(lǐng)用人員是來自同一個(gè)車間，只是彼此小組的物料和工作不一定相干而已。而其中還不包括排了半天隊(duì)卻由于確貨或開錯(cuò)單據(jù)等原因而空手而回的領(lǐng)料人員。為了避免這種極端情況的發(fā)生，絕大多數(shù)企業(yè)通常只采取以下方式：
a）把原有的倉庫拆分為幾個(gè)更小的倉庫單元，每個(gè)倉庫負(fù)責(zé)一定種類的物料數(shù)量，以分散領(lǐng)料人員的“云集”密度；   
b）增加倉庫管理和發(fā)料人員，以提高倉庫發(fā)料的速度；   
c）車間統(tǒng)一開料單、統(tǒng)一派人領(lǐng)料，以減少車間中不同小組因領(lǐng)料帶來的人數(shù)不夠和減輕倉庫的人員排隊(duì)的壓力；   
d）為了提高倉庫人員的業(yè)務(wù)水平，提高發(fā)料速度，倉庫人員進(jìn)行內(nèi)部分工，每人負(fù)責(zé)倉庫的幾個(gè)區(qū)域或者某些物料的倉儲(chǔ)工作，包括進(jìn)貨、盤點(diǎn)、揀料、發(fā)料等，并且必須隨時(shí)知道某一具體的物料在什么地方、有多少數(shù)量等，倉庫人員戲稱之為“包干到戶”。各種措施不一而足。
然而實(shí)際上，在企業(yè)實(shí)際運(yùn)作過程中，尤其是隨著生產(chǎn)量的提高或者生產(chǎn)旺季的到來，排隊(duì)的問題是得到了暫時(shí)的緩解，新的問題也隨之而來：
a）倉庫的分解的結(jié)果是倉庫越來越多，倉庫人員、倉庫設(shè)備、倉庫所占場(chǎng)地（外倉也自然而不必要的產(chǎn)生）也是成倍數(shù)的增加，同時(shí)物料也增加了倒騰次數(shù)；并且，分散的因素使得倉庫統(tǒng)一管理的難度也大大增加。
b）發(fā)料人員的增加使得倉庫里面人滿為患，某一領(lǐng)料人員說“倉庫里象飯?zhí)靡粯樱际侨祟^”；另一方面，當(dāng)領(lǐng)完料或者淡季來時(shí)，倉庫的發(fā)料人員就成了“閑人”，不但提高了庫存管理成本，更影響了企業(yè)的士氣。
c）車間開料單了，由于物料也隨之多了起來，原來的一個(gè)人領(lǐng)不了那么多貨，只好“多去幾個(gè)”，或者干脆一個(gè)班組去了；另一方面，由于所領(lǐng)物料的品種、數(shù)量和時(shí)間的不同，每次領(lǐng)料人選的安排也成了浪費(fèi)時(shí)間的事。
d）“包干到戶”的做法，據(jù)說為了提高倉庫人員的業(yè)務(wù)水平，公司的管理層還把物料的名稱、數(shù)量、進(jìn)貨時(shí)間、存放倉庫號(hào)和倉庫中的位置等參數(shù)作為考核員工的考題，此舉確乎對(duì)倉庫發(fā)料工作有過提高，但是，遇上倉庫人員崗位變換或者病事假了，便“經(jīng)常出現(xiàn)青黃不接的情況”。
實(shí)際上，隨著業(yè)務(wù)的展開，一旦領(lǐng)料成了必須的工作，人員排隊(duì)問題也就永遠(yuǎn)存在；并且，由于車間領(lǐng)料的不定性，倉庫人員的工作狀態(tài)和物料的數(shù)量和存期也沒辦法得到有效的、根本的控制，使倉庫運(yùn)作始終處于一種被動(dòng)狀態(tài)，企業(yè)物流運(yùn)作的快速響應(yīng)就成了一句空話。
要使倉庫的運(yùn)作績(jī)效，有一個(gè)全面的提升，就必須從功能上給倉庫進(jìn)行全面的定位、轉(zhuǎn)換和改善。從目前倉庫運(yùn)作的一些方法中，倉庫的主動(dòng)配送制在生產(chǎn)企業(yè)物流運(yùn)作中體現(xiàn)出來的優(yōu)勢(shì)越來越得到人們的認(rèn)可。尤其是在集成搬運(yùn)較多、物流頻率較高的行業(yè)，如機(jī)械制造行業(yè)、家電行業(yè)、電子等行業(yè)。
我們知道配送即指指短距離少量的運(yùn)輸。倉庫主動(dòng)配送制就是為保證企業(yè)內(nèi)部由分供方（或外購件廠商）進(jìn)廠后到車間生產(chǎn)線的物料（含生產(chǎn)物料和維修零部件備件等物料）或由車間到車間的成品或半成品的配送達(dá)到準(zhǔn)時(shí)化的運(yùn)作需求而建立的一種配送體制。它應(yīng)該包括由分供方進(jìn)貨到儲(chǔ)存、直到配送到生產(chǎn)工位的整個(gè)過程的物流運(yùn)作過程。在生產(chǎn)區(qū)域，為使物流合理化，在幾個(gè)定時(shí)、定量、定點(diǎn)的物料需求的生產(chǎn)部門或車間，由一個(gè)專門的物料存儲(chǔ)、搬運(yùn)與倉庫管理部門，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。就是把過去按不同車間、倉庫、不同物料分別進(jìn)行的領(lǐng)料（或初級(jí)配送），改為不區(qū)分車間和物料集中配送的“物料及配送的集約化”。
 

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