2022冷藏箱市場(chǎng)飆升，明年局勢(shì)如何？

信德海事 代馨怡

據(jù)荷蘭咨詢公司Dynamar的分析，集裝箱運(yùn)輸公司和傳統(tǒng)冷藏運(yùn)輸公司在經(jīng)歷了多年的掙扎和2021的相對(duì)繁榮之后，于2022年“中了大獎(jiǎng)”。

隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)如火如荼的發(fā)展，大量運(yùn)力被擁堵吸收，集裝箱船無法提供足夠的空間來運(yùn)送所有提供的貨物。

Dynamar報(bào)告稱，集裝箱運(yùn)輸中經(jīng)常被延遲船期，被困在碼頭里，或者花大量時(shí)間漂浮在目的地港口前，所有的碼頭都被占用，等待最終卸貨。

縱觀整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)，乳制品、漁業(yè)產(chǎn)品、水果、肉類和蔬菜等主要商品類別的整體易腐食品貿(mào)易量在2021年升至1.739億噸的新高，較2020年的1.679億噸同比強(qiáng)勁增長(zhǎng)3.6%。

所有大宗商品的銷量均有所增長(zhǎng)，肉類和蔬菜類表現(xiàn)良好，分別從3220萬噸和3930萬噸增長(zhǎng)到3420萬噸和4218萬噸。從地區(qū)來看，遠(yuǎn)東和中美洲的易腐食品出口量大幅下降，而歐洲和非洲地區(qū)則強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

Dynamar的顧問、最新冷藏分析的作者Frans Waals和Jonathan Mummery指出，“盡管易腐品市場(chǎng)在2021表現(xiàn)強(qiáng)勁，但仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。”

他們補(bǔ)充道，“供應(yīng)鏈中斷雖然有所緩解，但仍在全球范圍內(nèi)引發(fā)大量問題，全球“通脹高燒”逐漸影響到日常生活和國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)。因此，在2022年前三個(gè)季度，集裝箱貿(mào)易下降近2.5%，近幾個(gè)月降幅高于年初。”

在供應(yīng)方面，全球港口擁堵的局面已經(jīng)結(jié)束。此外，貿(mào)易需求處于較低水平。因此，我們注意到船舶短缺的情況將逐漸減少。Dynamar分析表示：“高峰時(shí)期，約 12% 的船舶運(yùn)力陷入擁堵，2022年11月，閑置船隊(duì)接近 500，000 TEU，足足達(dá)到前兩個(gè)月的四倍之多。”

據(jù)Dynamar 預(yù)測(cè)，2022年易腐品出口量將略有下降，然后在明年再次反彈。在航運(yùn)方面，2023年，造船廠預(yù)計(jì)將交付330艘船舶，運(yùn)力達(dá)到230萬TEU，2024年，將交付390艘船舶，運(yùn)力達(dá)到300萬TEU。

Waals 和 Mummery 表示，“訂單延誤或取消可能會(huì)減少實(shí)際交付量，但仍占當(dāng)前船隊(duì)的20%，新噸位的涌入將嚴(yán)重?cái)_亂集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。”

此外，國(guó)際海事組織 (IMO) 實(shí)施的碳強(qiáng)度指標(biāo) (CII) 法規(guī)將于 2023 年 1 月生效，明年可能會(huì)在集裝箱市場(chǎng)發(fā)揮作用，預(yù)計(jì)常規(guī)冷藏船將更容易受新規(guī)影響。

由于這些船舶普遍老舊且耗油量大，許多船舶將被迫以低于市場(chǎng)要求的速度航行，與集裝箱船運(yùn)營(yíng)商的班輪服務(wù)和中心輻射形式相比，它們能夠提供更快的運(yùn)輸時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)喪失。

“目前，船舶拆解已經(jīng)處于一個(gè)相對(duì)較高的水平，而且有可能進(jìn)一步上升。”

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