冷鏈物流正與我們的生活發(fā)生更密切的聯(lián)系。日常所需肉禽蛋奶、果蔬、水產(chǎn)，已更加頻繁地與冷鏈發(fā)生交集。南方肥美的活鮮大閘蟹、反季節(jié)的麻辣小龍蝦、智利的車(chē)?yán)遄樱@些食物能實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的流通，背后都有冷鏈的功勞。

冷鏈的身后是一個(gè)龐大的社會(huì)系統(tǒng)，商業(yè)、城市各要素在這個(gè)系統(tǒng)之中日漸配合出更高的效率。相應(yīng)地，冷鏈也成為中國(guó)城市發(fā)展過(guò)程之中，零售業(yè)、物流業(yè)快速升級(jí)的一個(gè)縮影。

冷鏈究竟是一個(gè)怎樣龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，它又是如何變得越發(fā)重要，以及未來(lái)冷鏈還將走向何方，這是本文試圖回答的問(wèn)題。

01

一個(gè)系統(tǒng)

冷鏈本質(zhì)上是一套流通物品的物流系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的冰凍運(yùn)輸，快速發(fā)展的新零售產(chǎn)業(yè)對(duì)于冷鏈流通有著更加精確和高效的要求。這不只是新增一個(gè)冷庫(kù)、多配幾輛冷藏車(chē)這么簡(jiǎn)單，而是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題。

具體來(lái)說(shuō)，冷鏈物流需要控制每一個(gè)物流環(huán)節(jié)的環(huán)境溫度。在此期間，任何環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的溫度波動(dòng)，都會(huì)影響到流通商品的質(zhì)量。同時(shí)，冷鏈物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)大于常溫物流，需要冷鏈流通的商品對(duì)環(huán)境溫度往往更加敏感，也比常溫商品遠(yuǎn)為苛刻。

冷庫(kù)、冷藏車(chē)、冷鏈倉(cāng)等基礎(chǔ)設(shè)施的作用至關(guān)重要。一方面，它們是控制環(huán)境溫度的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；另一方面，這些節(jié)點(diǎn)之間的配合效率，直接影響到了整個(gè)物流體系對(duì)溫度的控制能力。

過(guò)去五年間，中國(guó)國(guó)內(nèi)高速成長(zhǎng)起來(lái)的冷鏈物流行業(yè)刺激冷庫(kù)、冷藏車(chē)的數(shù)量逐年加速增長(zhǎng)。

此外，冷鏈物流在協(xié)同效率方面，也對(duì)區(qū)域提出了需求。這給一些交通區(qū)位特殊的城市帶來(lái)了機(jī)會(huì)，地方政府也因此成為推動(dòng)冷鏈物流大發(fā)展的基礎(chǔ)力量之一，并且彼此之間形成競(jìng)爭(zhēng)。

大連是一個(gè)最典型的例子。這座擁有不凍港的北方城市，自2012年以來(lái)便將冷鏈物流視作其重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。在地方政策的大力支持下，更多資本在當(dāng)?shù)卮罅Σ季郑鸩酵晟屏藚^(qū)域內(nèi)部的冷鏈服務(wù)體系。

例如，由大連獐子島漁業(yè)集團(tuán)公司改制而來(lái)的大連獐子島漁業(yè)集團(tuán)有限公司，在2012年便成立了專(zhuān)門(mén)的冷鏈物流業(yè)務(wù)群。如今該業(yè)務(wù)群已是獐子島的主要業(yè)務(wù)之一。旗下三家子公司，涉及到中央冷藏物流、冷鏈物流及活鮮冷藏運(yùn)輸三大方向。它們不僅滿(mǎn)足市場(chǎng)上的廣泛需求，同時(shí)業(yè)務(wù)之間也逐漸形成規(guī)模協(xié)同效應(yīng)。

在政府與地方企業(yè)的共同作用下，大連在不到10年間就發(fā)展成了國(guó)內(nèi)最大的冷鏈物流基地和第二大冷鮮貨物進(jìn)口口岸。

這座城市的冷庫(kù)總量目前在全國(guó)排名第一，相關(guān)水產(chǎn)品進(jìn)出口行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。僅大連下轄莊河市的水產(chǎn)品出口企業(yè)，出口額就已占到了全遼寧省的八成。

如今大連已提出“全國(guó)冷鏈物流第一港”的目標(biāo)。它利用鐵路與海運(yùn)的聯(lián)動(dòng)，以哈爾濱、長(zhǎng)春、通遼作為支點(diǎn)，計(jì)劃優(yōu)先將冷鏈物流體系率先輻射進(jìn)東北地區(qū)。在此基礎(chǔ)上，大連還將進(jìn)一步輻射全國(guó)，逐步實(shí)現(xiàn)其冷鏈服務(wù)能力的外溢。

冷鏈行業(yè)的發(fā)展及其需要的協(xié)同效應(yīng)，帶來(lái)了一場(chǎng)關(guān)于空間的競(jìng)賽。青島港、廣州港等地方大港也基于各自腹地的優(yōu)勢(shì)，加大投資力度參與進(jìn)了這場(chǎng)比拼。

2019年，山東港口與青島西海岸新區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃以青島港為依托，聯(lián)動(dòng)山東沿海諸港及山東腹地的貿(mào)易中心，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的冷鏈大港；同年，廣州港規(guī)劃投資35億打造廣州南沙國(guó)際冷鏈項(xiàng)目。它將以廣州南沙國(guó)際物流中心為依托，打造輻射華南、珠三角及粵港澳大灣區(qū)城市群的全國(guó)最大冷鏈母港。

區(qū)域競(jìng)賽才剛剛開(kāi)始。對(duì)于國(guó)內(nèi)的冷鏈物流體系而言，區(qū)域的宏觀規(guī)劃及基建投入，加速了國(guó)內(nèi)冷鏈物流系統(tǒng)框架的搭建。

02

消費(fèi)倒逼

冷鏈系統(tǒng)的運(yùn)作效率，還要靠需求來(lái)推動(dòng)。這種需求具體化為消費(fèi)者通過(guò)冷鏈流通的商品。與吃相關(guān)的商品是其中的主流，它們正在塑造國(guó)內(nèi)冷鏈物流體系的樣貌。

20年前通過(guò)冷鏈運(yùn)輸、周轉(zhuǎn)的還以?xún)鋈狻⑺賰?a href=https://www.food12331.com target=_blank class=infotextkey>食品居多。發(fā)展到今天，各類(lèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品、進(jìn)口海鮮、短保預(yù)制菜肴及奶制品等食品，更廣泛地采用起冷鏈物流來(lái)流通。這些食品無(wú)論是商品結(jié)構(gòu)，還是流通量都逐年豐富和增長(zhǎng)。

日益繁榮的中國(guó)城市消費(fèi)人群正是其背后最強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。

以最典型需要冷鏈流通的海鮮為例，中國(guó)人正吃下越來(lái)越多進(jìn)口海鮮。僅厄瓜多爾出口到中國(guó)的白蝦數(shù)量，就已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)國(guó)家白蝦出口量的一半。

此外，在電商、社交媒體的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)各產(chǎn)區(qū)有了直接對(duì)接消費(fèi)者的流通、傳播渠道。人們也早已養(yǎng)成了購(gòu)買(mǎi)外地的時(shí)令農(nóng)產(chǎn)品、特色短保預(yù)制菜肴的消費(fèi)習(xí)慣。

異地、陌生而有網(wǎng)絡(luò)傳播度的特色蔬菜品種頻頻意外走紅，成為其中的生動(dòng)案例。2020年疫情最為緊張的時(shí)期，四川向湖北捐贈(zèng)了50噸兒菜。湖北人對(duì)這個(gè)陌生蔬菜的討論一度登上微博熱搜，很快在全國(guó)打響知名度。緊隨其后，兒菜出現(xiàn)在北京的盒馬、果多美等新零售商家的門(mén)店內(nèi)。它們之所以能夠到達(dá)此處，是因?yàn)橛欣滏溛锪鞯母咝е巍?/p>

實(shí)際上，除了地方政府的推動(dòng)，冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也歸因于零售連鎖商家們的積極拓展。零售渠道是與消費(fèi)者互動(dòng)最頻繁的一方，近年來(lái)，整個(gè)零售行業(yè)的趨勢(shì)是加大對(duì)食品品類(lèi)的投入，對(duì)冷鏈體系要求最高的生鮮是其中的典型代表。

這類(lèi)商品的復(fù)購(gòu)頻次高，顧客付費(fèi)意愿強(qiáng)，代表著增長(zhǎng)空間和競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于零售商來(lái)說(shuō)，與一日三餐相關(guān)的食品，最具引流價(jià)值，因?yàn)橐蝗杖蛣偤檬窍M(fèi)者一天中必不可少的消費(fèi)場(chǎng)景。

這類(lèi)商品的廣泛流通恰恰需要冷鏈。通過(guò)冷鏈的物理降溫，生鮮才能最大限度地延長(zhǎng)了生命周期。換句話(huà)說(shuō)，如果沒(méi)有冷鏈，一些具有商品力的農(nóng)產(chǎn)品往往很難在更廣泛的全國(guó)范圍內(nèi)流通。

零售行業(yè)的發(fā)展，特別是生鮮電商的爆發(fā)增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)整個(gè)商品流通供應(yīng)體系的改造、升級(jí)。生鮮的商品競(jìng)爭(zhēng)力，讓零售商們天然有動(dòng)力花大價(jià)錢(qián)，為其搭建專(zhuān)門(mén)的冷鏈流通供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

這些年來(lái)，零售巨頭們均在冷鏈環(huán)節(jié)層層加碼。截止到2019年，盒馬已經(jīng)在全國(guó)15個(gè)城市建立48個(gè)多溫層多功能倉(cāng)庫(kù)，其中包括33個(gè)常溫和低溫倉(cāng)，11個(gè)生鮮加工中心，以及1個(gè)活鮮物流中心；同年，永輝在全國(guó)范圍內(nèi)已擁有11個(gè)冷鏈倉(cāng)，其冷庫(kù)面積占總運(yùn)作面積約16%。

03

局部?jī)?yōu)化

零售行業(yè)挖掘出新的需求，物流行業(yè)不斷滿(mǎn)足新的需求。在兩者合力作用下，國(guó)內(nèi)冷鏈物流的效率，在一些局部系統(tǒng)中已經(jīng)表現(xiàn)出了很高的效率。

對(duì)于零售行業(yè)的巨頭們而言，斥資打造的冷鏈流通供應(yīng)鏈，正在各零售集團(tuán)內(nèi)部發(fā)揮起越來(lái)越重要的作用。

這樣的效率優(yōu)勢(shì)來(lái)源于訂單。大型零售商往往掌握豐富的歷史銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，有助于它們預(yù)判市場(chǎng)走向，找到商品創(chuàng)新方向，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析預(yù)估出商品采購(gòu)量，有計(jì)劃的與合作品牌方、廠商下訂單。這些計(jì)劃性動(dòng)作，反過(guò)來(lái)有利于它們?cè)O(shè)計(jì)流通供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并提高冷鏈的流通效率。

盒馬的做法就是其中的典型。例如，它尤其強(qiáng)調(diào)的活鮮銷(xiāo)售策略，促使其改造了冷鏈供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。盒馬的活鮮物流中心就是為運(yùn)輸大閘蟹、梭子蟹等活鮮而存在的。

為了保證梭子蟹這類(lèi)水產(chǎn)能被活著運(yùn)到深處內(nèi)陸的成都、西安市場(chǎng)，盒馬將運(yùn)輸車(chē)改為了循環(huán)水車(chē)。每輛運(yùn)輸梭子蟹的循環(huán)水車(chē)應(yīng)用了專(zhuān)門(mén)的管道過(guò)濾海水，車(chē)內(nèi)溫度被控制在12℃。這可以讓梭子蟹保持休眠狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸。

在與上游供應(yīng)商合作方面，盒馬根據(jù)自己的銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)撬動(dòng)了各類(lèi)傳統(tǒng)食品品牌的合作。例如，去年四川區(qū)域食品品牌張飛牛肉與盒馬的深度合作就是一個(gè)典型例子。

盒馬以自己的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，幫助張飛牛肉將7天短保低溫食品，銷(xiāo)往全國(guó)的盒馬門(mén)店。在此之前，這類(lèi)商品僅在四川及其周邊地區(qū)流通。

訂單模式在這項(xiàng)合作中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。由于張飛牛肉的低溫產(chǎn)品只有七天保質(zhì)期，其品控的關(guān)鍵在于流通效率。盒馬通過(guò)歷史銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析，提前一天預(yù)估出訂單量，向張飛牛肉下訂單。產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后，再經(jīng)由盒馬冷鏈網(wǎng)絡(luò)周轉(zhuǎn)到各銷(xiāo)地市場(chǎng)。

盒馬的案例為冷鏈物流局部效率的優(yōu)化提供了一個(gè)示范——需求的創(chuàng)新，同樣能為冷鏈物流體系的創(chuàng)新帶來(lái)切入口。

在物流領(lǐng)域參與者方面，頭部冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司這些年來(lái)在零售需求的刺激下，也逐步打磨出了一系列具體的解決方案。順豐和京東物流是其中的代表。

順豐在2014年推出順豐冷運(yùn)之后，專(zhuān)門(mén)針對(duì)具體需求打磨出對(duì)應(yīng)的冷鏈物流解決方案。通過(guò)聚焦大B客戶(hù)及優(yōu)勢(shì)單品的方式，它快速探索出了一套相對(duì)成熟的冷鏈物流模式。

如今，順豐冷鏈的大客戶(hù)中不乏大希地、小南國(guó)這類(lèi)具有知名度的食品、餐飲品牌，而大閘蟹、車(chē)?yán)遄拥冗@些年的網(wǎng)紅食品的背后，也離不開(kāi)順豐冷鏈的支持。

順豐為這兩個(gè)爆款單品設(shè)計(jì)了具體的冷鏈流通方案，細(xì)化到包材、保鮮包裝的設(shè)計(jì)，冷鏈運(yùn)輸線路的規(guī)劃及履約方案等各環(huán)節(jié)。2016年之后，順豐冷運(yùn)還將其大閘蟹冷鏈物流方案升級(jí)為專(zhuān)門(mén)的產(chǎn)品“大閘蟹專(zhuān)遞”服務(wù)。

在此基礎(chǔ)上，順豐冷運(yùn)還推出了專(zhuān)門(mén)的冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)，即當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿(mǎn)一車(chē)時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛冷藏車(chē)裝運(yùn)。京東冷鏈也推出有類(lèi)似的業(yè)務(wù)。值得指出的是，這類(lèi)服務(wù)可以提供給上游分散且規(guī)模小的客戶(hù)群體，這既是零售-冷鏈發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也能促使冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)用更加充分和有效率。

京東冷鏈相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“目前零售冷鏈物流服務(wù)轉(zhuǎn)向多品種、小批量的運(yùn)輸已成為必然趨勢(shì)。”為了滿(mǎn)足更分散的需求，京東冷鏈明確了F2B2C一站式冷鏈服務(wù)平臺(tái)的定位，不斷優(yōu)化從產(chǎn)地、工廠，到最后一公里配送的全程冷鏈服務(wù)方案，并建立了一套覆蓋全國(guó)的冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

目前，京東的冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)由其在全國(guó)20個(gè)核心城市布局的冷倉(cāng)、3000多臺(tái)冷鏈車(chē)輛、2萬(wàn)余條運(yùn)輸線路及最后一公里的保溫箱配送組成。這些流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施投入，最終帶來(lái)的是京東冷鏈整體協(xié)同效率的提升。

不過(guò)，無(wú)論是物流企業(yè)還是零售巨頭，它們現(xiàn)階段的冷鏈服務(wù)能力仍然有限，其社會(huì)化服務(wù)能力相對(duì)薄弱。前者目前的服務(wù)大多面向企業(yè)或規(guī)模化訂單客戶(hù)；后者的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)主要在自己的零售體系內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)。

04

社會(huì)效率

從更大的尺度上看，國(guó)內(nèi)冷鏈物流系統(tǒng)的社會(huì)效率遠(yuǎn)沒(méi)有滿(mǎn)足需求。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)目前在果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品上的冷鏈流通率分別只有22%、34%和41%。對(duì)比歐美，這類(lèi)產(chǎn)品的冷鏈流通率已經(jīng)在95%以上，其中肉類(lèi)已達(dá)到100%。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)冷鏈的實(shí)際應(yīng)用效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這是由國(guó)內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀所決定的。這個(gè)行業(yè)還存在著基礎(chǔ)設(shè)施資源分布不均，行業(yè)發(fā)展的精細(xì)化程度不夠等問(wèn)題，這極大地限制了冷鏈物流系統(tǒng)在整個(gè)社會(huì)體系之內(nèi)發(fā)揮作用。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，冷庫(kù)是控制溫度的核心之一。但目前國(guó)內(nèi)冷庫(kù)資源的供需失衡。

一方面，這個(gè)失衡關(guān)系體現(xiàn)在冷庫(kù)體系內(nèi)部；另一方面，中國(guó)國(guó)內(nèi)冷庫(kù)資源的空間分布不均。大量冷庫(kù)集中分布在東部沿海及中部發(fā)達(dá)地區(qū)，而國(guó)內(nèi)還有大量特色農(nóng)產(chǎn)品分布在西北、西南等地區(qū)，這些產(chǎn)地的冷庫(kù)資源嚴(yán)重匱乏，一些優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品短期內(nèi)很難面向全國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，即使實(shí)現(xiàn)了全國(guó)銷(xiāo)售其品質(zhì)也會(huì)大打折扣。

以水果為例，所有水果自采摘下來(lái)之后便開(kāi)始走向衰敗。對(duì)于水果這類(lèi)商品價(jià)值高的農(nóng)產(chǎn)品而言，產(chǎn)地冷庫(kù)的預(yù)冷處理，有助于提高水果品質(zhì)，這是提升其商業(yè)價(jià)值的重要環(huán)節(jié)。

對(duì)于順豐、京東等第三方服務(wù)商而言，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)各環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施投入成本高昂。它們選擇優(yōu)先與大客戶(hù)合作無(wú)可厚非。這樣做能盡快以相對(duì)低的成本、更高效的方式，打磨出一套具體的全鏈路冷鏈服務(wù)方案，并快速?gòu)?fù)用給其他客戶(hù)，帶來(lái)收益。

對(duì)照歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)在整體效率上仍然落后一大截。

在冷鏈物流行業(yè)分工細(xì)致的美國(guó)，客戶(hù)只需要在各個(gè)環(huán)節(jié)找到對(duì)應(yīng)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)商，便可以組裝出一套符合自己需求的全程冷鏈服務(wù)方案。在全球最大的花卉出口國(guó)荷蘭，發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，和標(biāo)準(zhǔn)化高的保鮮、加工體系，有效地壓縮了生鮮產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，并降低了損耗。

中國(guó)要走到這一步，還需要一定的漫長(zhǎng)時(shí)間。

05

提高密度

在這條路上，有待于更多利益相關(guān)方的參與。首先是基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入，地方政府依然要在其中扮演了重要的引導(dǎo)角色。

政策紅利已經(jīng)出現(xiàn)，過(guò)去近10年間，地方及中央政府對(duì)冷鏈相關(guān)基建的重視程度越來(lái)越高。自2012年以來(lái)，每年的中央“一號(hào)文件”對(duì)冷鏈物流的基建均有提及。

特別是在“十三五”規(guī)劃的收官之年，浙江、山東、海南等地陸續(xù)加碼出臺(tái)政策，引導(dǎo)當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)、升級(jí)符合各自區(qū)位特征的冷鏈基建網(wǎng)絡(luò)。有著冬季菜籃子之稱(chēng)的海南省，在《海南省“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（征求意見(jiàn)稿）中提出了依托西部陸海新通道航運(yùn)、航空樞紐，打造全球冷鏈物流中心的目標(biāo)。

2021年的一號(hào)文件中更加詳細(xì)地提出冷鏈相關(guān)基建的投入方向，其中包括“農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程、田頭小型倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈設(shè)施、產(chǎn)地低溫直銷(xiāo)配送中心及國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)。”

政策層面的大力引導(dǎo)，有助于打破當(dāng)下冷鏈基建資源分布不均衡的困境，它能吸引更多的社會(huì)資本、商業(yè)力量進(jìn)入這個(gè)行業(yè)建設(shè)與創(chuàng)新。

在宏觀政策的引導(dǎo)下，冷鏈帶來(lái)了新的商業(yè)機(jī)會(huì)和技術(shù)創(chuàng)新。冷鏈帶來(lái)商業(yè)機(jī)會(huì)反過(guò)來(lái)又進(jìn)一步刺激了新技術(shù)、解決方案的出現(xiàn)，這些創(chuàng)新往往出現(xiàn)在細(xì)微之處，但與之相關(guān)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都有可能會(huì)受益。

當(dāng)整體冷鏈物流盤(pán)子做得越來(lái)越大，它未來(lái)才有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)為一個(gè)符合中國(guó)消費(fèi)習(xí)慣和商品效率的高效物流網(wǎng)絡(luò)。

來(lái)源：中冷聯(lián)盟

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