生鮮電商行業(yè)移不走的“三座大山”——標準化、冷鏈物流、最后一公里

生鮮市場的起步并不晚，在2005年的中國市場就有人開始探索生鮮市場，但是一直沒什么起色。哪怕是后來京東和天貓已經(jīng)有完善的基礎(chǔ)之后，也沒有在這方面占有足夠強大的市場影響力。

究其原因，生鮮對于速度、冷鏈技術(shù)、價格和商品質(zhì)量等的要求都非常高。在電子商務(wù)都還剛起步的2005年，猶如雞肋的生鮮電商當然是無人問津。

盡管，生鮮電商這條路的行走艱難重重，依然還是有眾多的投資人想要沖進來，最先占領(lǐng)高地拿下中國的生鮮市場。因為生鮮市場很大，又是剛需。

如果說2012年前之前的市場屬于探索期和啟動期的話，那過去的五年，中國的生鮮電商算是真正搭上便車上了高速路。同一時間，幾乎所有有實力的投資人都紛紛入局，開始群雄逐鹿的廝殺。

生鮮電商市場直到這幾年才徹底爆發(fā)，那些十年前就在探索生鮮市場的人，不能說他們不聰明，只能說他們運氣不好。對于生鮮這個特殊的品類，市場爆發(fā)力只可能是在當下的環(huán)境里才能出現(xiàn)。

十年前的電商都不完善，更何況是生鮮電商。

究其原因，還是在于業(yè)內(nèi)公認的“三座大山”橫亙眼前，至今難以翻越。

第一座大山出現(xiàn)在供應(yīng)鏈的上游——產(chǎn)品標準化難以實現(xiàn)。

眾所周知，生鮮電商與其他電商最大的不同之處就在于品類的特殊化。與服裝、數(shù)碼等產(chǎn)品相比，生鮮如水果、蔬菜、水產(chǎn)品的生長既取決于土壤、空氣、水源、微量元素等自然因素，還跟農(nóng)業(yè)技術(shù)、種植管理等人為因素有關(guān)，想要實現(xiàn)標準化生產(chǎn)并不容易。

此前，消費者在線下傳統(tǒng)賣場自行選購生鮮，產(chǎn)品質(zhì)量可以實時監(jiān)測并自行負責。而通過生鮮電商渠道購買的產(chǎn)品，卻很容易因為“和圖片不一樣”或者“比上次買的質(zhì)量差”等諸多不可控的原因?qū)е孪M者不滿意，從而影響平臺口碑并造成用戶流失。

第二座大山――中游環(huán)節(jié)——冷鏈物流成本高、打造難。

根據(jù)資料統(tǒng)計，生鮮電商的物流損耗普遍在5%—8%，有的甚至超過10%，而在配送成本上，基本上都超過20%。損耗緣于生鮮產(chǎn)品的特殊性，導致其對物流的時效性和專業(yè)性要求尤其高，冷鏈物流應(yīng)運而生。

但需要知道的是，冷鏈物流比起傳統(tǒng)物流更加費錢。這一點，連背靠母公司強大冷鏈物流支持的順豐優(yōu)選，也沒能把生鮮電商的物流成本降下來。

冷鏈物流成本高，除了冷藏車和冷鏈設(shè)備的投資，還主要集中在中下游的冷鏈倉儲和流通環(huán)節(jié)。且冷鏈技術(shù)要求較高，這也在一定程度上制約了上游生鮮電商的發(fā)展。

“冷鏈的問題解決了，生鮮電商就成功了一半。”

生鮮電商的最后一座大山便是凌駕于標準化與冷鏈之上的——最后一公里——如何以“保鮮”模式將產(chǎn)品送到消費者手中。

可以設(shè)想一下常見的送貨場景：快遞送上門，但主人不在家，只能選擇放在代收點。傳統(tǒng)的產(chǎn)品當然不是問題，可如果是生鮮產(chǎn)品就不太好辦了。

標準化把控了產(chǎn)品規(guī)格，冷鏈物流保證了運輸?shù)臅r效性，可是在配送這一環(huán)節(jié)，由于時空差異導致的產(chǎn)品質(zhì)量問題該怎么解決？又該誰來為造成的損失買單？說起來，第三座大山其實也是另外一種物流成本。

這三座大山將生鮮電商行業(yè)壓得喘不過氣來。

飯飯1080°平臺作為生鮮電商行業(yè)問題解決專家，這三座大山雖難，但歷經(jīng)多年的深入研究，終究還是將之移走。飯飯1080°平臺建立食材標準化體系，完成了《餐飲行業(yè)采購體系認證標準》、《食品安全保障體系認證標準》的制定工作，并且已經(jīng)申請成為行業(yè)標準。

在物流方面，飯飯1080°平臺自建共享物流體系，與平臺供應(yīng)商共享飯飯的倉儲物流，全程冷鏈運輸，保證了生鮮品在運輸過程中的新鮮度。

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