11月20日，在第七屆廣州國際性乘用車博覽會B區(qū)13.2展區(qū)的一汽革命展位上，革命動力隆重舉行 “零排新核心技術(shù)  綠動新征途” 2020年廣州國際性乘用車展“超低排放量”電力機(jī)車核心技術(shù)記者會。

一汽革命引擎銷售部總經(jīng)理 黃成海老先生、一汽革命引擎銷售部總經(jīng)理  黃南翔老先生、一汽革命產(chǎn)品部副高級主任師郭慶義老先生、中國汽車工程建設(shè)協(xié)會會會士、清華大學(xué)工程建設(shè)車與載運(yùn)大學(xué)帥石金副教授出席本次活動，并與蒞臨現(xiàn)場的各界嘉賓、用戶代表、媒體朋友，共同見證了這一里程碑式的時刻！

革命動力“超低排放量”記者會現(xiàn)場

“超低排放量”電力機(jī)車核心技術(shù)，是革命動力圍繞亞洲最苛刻的美國加州蒸汽機(jī)法律法規(guī)國際標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的成就，NOx排放量比國六降低了95%，其排放量NOx排放量濃度平均值低于環(huán)境中NO2濃度，達(dá)到超低排放量的高國際標(biāo)準(zhǔn)。

順趨勢 創(chuàng)藍(lán)天 贏未來

本次記者會在倡導(dǎo)綠色環(huán)保、節(jié)能減排為基調(diào)的表演中拉開帷幕，希望引發(fā)大家對環(huán)保問題的關(guān)注。雖然經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展給人類生活帶來了巨大的改善，但是環(huán)保問題也成為了亞洲性頑疾，影響著人類健康。數(shù)據(jù)顯示， 亞洲人民最大的健康風(fēng)險因素來自空氣污染中有毒的排放量污染物，亞洲都加快了排放量升級的節(jié)奏。

而這些有毒排放量物中，汽油車排放量的NOx和 PM顆粒物占據(jù)了汽車排放量總量的絕大部分。在我國，柴油貨車是物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸蝿莞訃?yán)峻。可見，汽油車汽車尾氣排放量是大氣污染的重要組成部分，排放量升級勢在必行。中國預(yù)計在2025-2030年，國七NOx排放量將較國六降低50%以上，同時實現(xiàn)超低排放量。

響應(yīng)亞洲環(huán)保大趨勢，一汽革命引擎銷售部總經(jīng)理黃成海致詞中表示：” 面向‘十四五’，革命動力將積極貫徹習(xí)近平領(lǐng)導(dǎo)人‘把少數(shù)民族汽車品牌搞上去’的殷切希望，繼續(xù)擔(dān)負(fù)起促進(jìn)中國引擎自主產(chǎn)業(yè)發(fā)展的責(zé)任和歷史使命，加強(qiáng)前瞻性、助推性核心技術(shù)研究，為助推革命成為“中國第一、世界世界級”智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者，為建設(shè)世界科技強(qiáng)國、維護(hù)亞洲生態(tài)安全，做出新的、更大的貢獻(xiàn)。”

一汽革命引擎銷售部總經(jīng)理黃成海老先生---致詞

接著，一汽革命引擎銷售部總經(jīng)理 黃成海老先生、一汽革命產(chǎn)品部副高級主任師郭慶義老先生、中國汽車工程建設(shè)協(xié)會會會士、清華大學(xué)工程建設(shè)車與載運(yùn)大學(xué)帥石金副教授登上啟動臺，共同公布了革命動力“超低排放量”核心技術(shù)。革命動力在“中國汽車風(fēng)向標(biāo)”之稱的廣州車展上，開啟了中國蒸汽機(jī)超低排放量的新未來。

革命動力“超低排放量”核心技術(shù)正式公布

革命動力自主新核心技術(shù) 助推蒸汽機(jī)排放量新革命

超低排放量核心技術(shù)的同時實現(xiàn)，也是革命動力今年繼16升大功率引擎核心技術(shù)獲得重大成果之后，在燃油引擎方面獲得的又一次重大革命性突破。

今年7月23日，習(xí)近平領(lǐng)導(dǎo)人在視察一汽時提出了“要把關(guān)鍵核心核心技術(shù)掌握在自己手里”的重要指示。作為少數(shù)民族動力品牌的助推者，革命動力始終秉承自主創(chuàng)新歷史使命與擔(dān)當(dāng)，自2018年以來，革命動力以最苛刻的美國加州2027排放量法律法規(guī)為目標(biāo)，致力于超低排放量核心技術(shù)研究，構(gòu)建核心技術(shù)平臺，完善核心技術(shù)模塊，尋求核心技術(shù)突破，以最節(jié)油、最環(huán)保、最可靠引擎為著力點(diǎn)，最終在超低排放量核心技術(shù)上獲得了里程碑式突破，公布了“超低排放量”核心技術(shù)，再一次全力助推領(lǐng)域發(fā)展。

對于，此次里程碑式的核心技術(shù)突破，一汽革命引擎銷售部首席專家表示：“超低排放量核心技術(shù)作為中國蒸汽機(jī)核心技術(shù)歷史的里程碑事件，其開發(fā)難度可想而知。超低排放量核心技術(shù)在潔凈冷卻核心技術(shù)、低溫高效率預(yù)處理系統(tǒng)集成核心技術(shù)、熱管理標(biāo)定核心技術(shù)上同時實現(xiàn)了突破，涉及最新材料和生產(chǎn)工藝，配合結(jié)構(gòu)優(yōu)化、配件優(yōu)化，大幅度降低了汽車尾氣排放量，是一次對動力系統(tǒng)的全新開發(fā)。”

核心技術(shù)方面，革命動力研發(fā)部門首先通過引擎端的氣室匹配優(yōu)化、進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化，以及結(jié)合燃油系統(tǒng)的優(yōu)化同時實現(xiàn)潔凈冷卻，從源頭上減少了有毒排放量物的產(chǎn)生。其次，在預(yù)處理方面，經(jīng)過多輪試驗，革命動力確定“超低排放量”核心技術(shù)采用ccSCR+SCR并輔以雙噴核心技術(shù)，以保證轉(zhuǎn)化效率。ccSCR體積不僅為SCR體積的1/5，而且在冷態(tài)循環(huán)和熱態(tài)循環(huán)中，都保持了良好的轉(zhuǎn)化率，該方案可滿足美國EPA制定的未來2027年法律法規(guī)國際標(biāo)準(zhǔn)，NOx加權(quán)已低至近超低排放量。 最后，在熱管理方面，革命動力通過主動和被動的熱管理核心技術(shù)，對引擎本體及預(yù)處理排溫進(jìn)行熱管理，提升了潔凈冷卻和轉(zhuǎn)化效率。

中國汽車工程建設(shè)協(xié)會會會士、清華大學(xué)工程建設(shè)車與載運(yùn)大學(xué)帥石金副教授表示“超低排放量核心技術(shù)的同時實現(xiàn)，加速了蒸汽機(jī)工業(yè)的節(jié)能減排，樹立了領(lǐng)域電力機(jī)車排放量的新國際標(biāo)準(zhǔn)。同時，革命動力‘超低排放量’核心技術(shù)，利國利民，未來將極大地促進(jìn)減排節(jié)能環(huán)保的發(fā)展。“

中國汽車工程建設(shè)協(xié)會會會士、清華大學(xué)工程建設(shè)車與載運(yùn)大學(xué)帥石金副教授---領(lǐng)域趨勢講解

七十七年來，革命動力一直致力于研發(fā)“中國第一 世界世界級”的乘用車動力前沿核心技術(shù)，促進(jìn)我國蒸汽機(jī)領(lǐng)域綠色、高效率、可持續(xù)發(fā)展。革命動力攻克“超低排放量”核心技術(shù)，研發(fā)出符合亞洲最苛刻排放量國際標(biāo)準(zhǔn)的引擎產(chǎn)品，為領(lǐng)域和亞洲用戶提供具有國際性競爭力的少數(shù)民族動力。

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